Το κλείσιμο μιας εβδομάδας του καναλιού του Σουέζ με φορτηγό πλοίο σε αυτήν την εμπορική διαδρομή πρωτεύουσας σημασίας για τις παγκόσμιες μεταφορές μας υπενθυμίζει ότι σήμερα, περισσότερο από το 90% των αγαθών στον κόσμο ταξιδεύουν με πλοίο.
Κάθε χρόνο, αυτοί οι θαλάσσιοι γίγαντες μεταφέρουν 10 δισεκατομμύρια τόνους ή 1,3 τόνους ανά άτομο! Αυτό είναι 5 φορές περισσότερο από ό, τι πριν από 50 χρόνια. Λεπτομέρειες του σκηνοθέτη Paul TouretteΥψηλό Ινστιτούτο Ναυτιλιακής Οικονομίας.
Η ιστορία του Σουέζ μας λέει πόσο παράγουμε. Η θαλάσσια κυκλοφορία δημιουργείται από την κίνηση γεωργικών και βιομηχανικών προϊόντων προς όλες τις κατευθύνσεις.
Paul Tourette, Διευθυντής του Υψηλού Ινστιτούτου Ναυτιλιακών Οικονομικών
Αν και οι θαλάσσιες μεταφορές εκπέμπουν 10 φορές λιγότερα ανά τόνο που μεταφέρεται ανά χιλιόμετρο, ένας γίγαντας των ωκεανών καταναλώνει 400.000 λίτρα καυσίμου την ημέρα. Σε αυτό προστίθεται το γεγονός ότι αυτές οι εκπομπές εκπέμπουν 13% διοξείδιο του θείου και 12% διοξείδιο του αζώτου.
Το κανάλι Σουέζ ήταν η προτιμώμενη διαδρομή από το 1855 για τη μείωση του χρόνου που αφιερώνεται στη θάλασσα και ως εκ τούτου το καύσιμο που καταναλώνεται. Με το πρόσφατο περιστατικό, η Ρωσία προσπαθεί τώρα να εκτιμήσει τη διαδρομή της στη Βόρεια Θάλασσα μέσω της Αρκτικής. Ένα άνοιγμα καθίσταται δυνατό από το λιώσιμο χιονιού που προκαλείται από την κλιματική αλλαγή.
Το υγροποιημένο φυσικό αέριο είναι μια από τις πρωτοπόρες λύσεις της γαλλικής εταιρείας CMA CGM. Ένα ορυκτό καύσιμο, σε σύγκριση με τα συμβατικά καύσιμα, έχει το πλεονέκτημα να εκπέμπει 80% λιγότερα οξείδια του αζώτου και, πάνω απ ‘όλα, το πλεονέκτημα της μη εκπομπής θείου, το οποίο είναι επιζήμιο για την υγεία. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να εξοπλίσετε ανάλογα τις θύρες.
Βίντεο του Jack Sade που έρχεται στη Χάβρη στις 21 Ιανουαρίου 2021
Στη Μασσαλία, έχουμε δύο λύσεις: ηλεκτρική σύνδεση με το παραθαλάσσιο πλοίο, χωρίς ατμοσφαιρικές εκπομπές όταν σταματά και υγρό αέριο.
Herv Mortel, διευθυντής του λιμανιού της Μασσαλίας
Όσον αφορά το μελλοντικό ενεργειακό υδρογόνο, πρέπει να γίνουν ακόμη βελτιώσεις για την αποθήκευση της υγρής του μορφής, μείον 256 βαθμούς. Για να δείξω αυτήν την υπόσχεση, το Σκάφος Παρατηρητή Ενέργειας Υπάρχει αέρας σε όλο τον κόσμο που χρησιμοποιεί αέρα για την παραγωγή υδρογόνου από θαλασσινό νερό.
Όταν υπάρχει πλεόνασμα ενέργειας, το υδρογόνο παράγεται από την ηλεκτρόλυση του θαλασσινού νερού.
Βικτωριανός Ερζάρτ, ιδρυτής του Energy Observer
Στο Tournness, παρέα Υπερ-ωκεανός αέρας Παρέχει φορτηγά πλοία που βασίζονται σε παλιούς δίχτυα. Κατάλληλο για παράδοση βιολογικών προϊόντων από το Α έως το Ω! ο Εταιρεία NiolinΣτη Νάντη, εργάζεται στις μεταφορές του Ατλαντικού σε εξελιγμένα ιστιοφόρα φορτηγά πλοία. Και ακόμα Arianspace Για να μεταφέρει τμήματα των πυραύλων της στη Γουιάνα, εκτοξεύει ένα σκάφος με άκαμπτα πανιά σαν φτερά του αεροσκάφους.
Ο σχεδιαστής του, Mark von Beatheim, το περιγράφει. “Ένα τέτοιο σύστημα πρόωσης τελικά θα ενσωματωθεί στην κυψέλη καυσίμου ως ενεργειακό μείγμα. Στόχος μου είναι η απολύμανση των θαλάσσιων μεταφορών έως το 2050. “
