Κατά την αποστολή εμπορευμάτων

Ως μέρος της ενεργειακής μετάβασης, ο Emmanuel Macron πρότεινε * να επιβραδύνει την ταχύτητα των φορτηγών πλοίων, μια υπόθεση ωστόσο απορρίφθηκε από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό. Δεν θα υπήρχαν άλλες λιγότερο περιοριστικές λύσεις, όπως η επιστροφή στην πλοήγηση;

Έχει περάσει πολύς καιρός από τότε που το εμπορικό ναυτικό ανέβασε ένα πανί προς όφελος μιας πιο ισχυρής και ρυπογόνου κίνησης κινητήρα. Σήμερα, η διεθνής ναυτιλία αντιπροσωπεύει 50.000 πετρελαιοφόρα στους ωκεανούς και τις θάλασσες του κόσμου. Είναι υπεύθυνη για περίπου 5% των εκπομπών CO2, για να μην αναφέρουμε τις διάφορες διαρροές (διοξείδιο του θείου και άλλα σωματίδια) και καμία άγρια ​​απαέρωση ή τυχαία απώλεια φορτίων. Περίπου είκοσι πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων απελευθερώνουν τόσο διοξείδιο σε ένα χρόνο όσο όλα τα αυτοκίνητα στον πλανήτη! Και οι προβλέψεις είναι δύσκολο να προσληφθούν. Το Διεθνές Φόρουμ Μεταφορών (ITF) προβλέπει εκθετική αύξηση αυτών των εκπομπών έως το 2050. Ωστόσο, σύμφωνα με το Υπουργείο Οικολογικής Μετάβασης, ένας μεταφορέας που μειώνει την ταχύτητά του από 12 σε 11 κόμβους (22,2 έως 20,4 km / h) μειώνει την κατανάλωσή του κατά 18% και το ποσοστό φτάνει το 30% εάν δεν ταλαντεύεται. με 10 κόμβους (18,5 km / h). Ωστόσο, ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός δεν επικυρώνει αυτά τα στοιχεία και αρνείται να επιβάλει ένα μέγιστο σύνδεσμο ταχύτητας για πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και υπερ-δεξαμενές. Επομένως, η λύση μπορεί να είναι η επιστροφή ενός ναυτικού εμπορικού ναυτικού. τουλάχιστον αυτό σκέφτονται ορισμένοι εφοπλιστές της Βρετανίας χθες για να φανταστούν αύριο.

Blue Schonner Εταιρεία και την παιχνιδιάρικη ιχνηλασιμότητά του

Η φιλική προς το περιβάλλον ναυτιλία συνδυάζει την οικονομική δραστηριότητα και την ευχαρίστηση

Η αναγέννηση των ιστιοπλοϊκών σκαφών δεν είναι εκείνη των πρώην εργαζομένων που ώθησαν μια σειρά από γεμάτα βαρέλια, πολύ λιγότερο από τις μεγάλες τσάντες από καμβά που κουβαλούσαν στις πλάτες των ανδρών. Μακριά από αυτό! Αυτή η ανανέωση είναι, αντίθετα, ευθύνη των προηγούμενων εταιρειών, από τις οποίες η Βρετάνη δεν έχει τουλάχιστον τρεις από αυτές. Ας ξεκινήσουμε με την Blue Schonner Company, η οποία, με το Gallant schooner, προσφέρει υπηρεσία μεταφοράς με ιστιοφόρο. Δημιουργήθηκε το 2017 από δύο ενθουσιώδεις: Guillaume Roche, αρχηγός του Εμπορικού Ναυτικού και Jean-François Le Bleu, επίσης καπετάνιος και ιδιοκτήτης του σκάφους, η Blue Schonner Company συμμετέχει σε όποιον θέλει να συμμετάσχει στην περιπέτεια, ένα από τα κύρια θεμέλια του οποίου παραμένει την πεποίθηση ότι πρέπει να αλλάξουμε τον τρόπο ζωής και την κατανάλωσή μας. Σε κάθε προϊόν, μια ετικέτα πρέπει να δείχνει τη σιλουέτα του πλοίου που φορτώνει τα εμπορεύματα, με τις λέξεις ” Μεταφέρεται με το πανί με σεβασμό στο περιβάλλον συνοδεύεται από έναν κωδικό που επιτρέπει στον πελάτη να ελέγχει την πρόοδο της αγοράς του στο Διαδίκτυο και να αναφέρει στο ημερολόγιο τα στοιχεία πλοήγησης που μερικές φορές στολίζουν με φωτογραφίες. Αυτές οι πληροφορίες συλλέγονται από πλοίαρχους που αναλαμβάνουν να τεκμηριώσουν τα πάντα. Ένα ευρωπαϊκό βραβείο που πιστοποιεί την ανιχνευσιμότητα σε έναν συχνά αδιαφανή τομέα.

Η ετικέτα του Anemo Trans ωκεάνιες αιολικές μεταφορές

Ο πρωτοπόρος της επιστροφής των ναυλωτών είναι η εταιρεία TOWT (Trans Oceanic Wind Transport) που εδρεύει στη Ντουαρνέζες. Η εταιρεία διευθύνεται από τον Guillaume Le Grand, ο οποίος ήταν αθλητής υψηλού επιπέδου στο Clermont-Ferrand, πριν γίνει σπουδαίος μαθητής στο Sciences Po στη Λυών, τότε αναλυτής ενέργειας και πρώτων υλών στο City of London … N ‘ ρίξτε περισσότερα! Αυτός ο ντόπιος του Μπρεστ επέστρεψε τώρα στη Βρετάνη του. Βρίσκεται στο Ντουαρνέζες, από όπου η TOWT πλέει παλιές πλατφόρμες που διασχίζουν τις θάλασσες σε παράκτιες ναυτιλιακές διαδρομές για να φτάσει στην Αγγλία, την Πορτογαλία και να φτάσει στη Νότια Αμερική για να μεταφέρει μη φθαρτά βιολογικά προϊόντα. φυσικό ή / και δίκαιο εμπόριο. Τα ταξίδια διαρκούν περίπου πέντε μήνες και τα σετ αναχωρούν από τη Ντουαρνέζες, το Μπρεστ ή το λιμάνι της Λα Ροσέλ.

READ  Οι ελληνορωμαϊκοί μαχητές δείχνουν τη δύναμή τους ›Αθλητισμός› Granma

Κρασιά, μπύρες, τσάγια, σοκολάτες, καφέδες … Οι μεταφερόμενες ποσότητες είναι μέτριες σε σύγκριση με τους γίγαντες της θάλασσας με εκατοντάδες χιλιάδες τόνους, μειώνοντας μηχανικά το κόστος. Επιπλέον, οι χρονικοί περιορισμοί – που σηματοδότησαν τη θανατική ποινή για πλοήγηση τον προηγούμενο αιώνα – παραμένουν. Στην πραγματικότητα, η μεταφορά που προσφέρεται από την TOWT συνεπάγεται επιπλέον κόστος 10 έως 20 σεντ για κάθε προϊόν που πωλείται, και γι ‘αυτό το Guillaume Le Grand τα πουλάει με την ετικέτα Anemo – “Wind” στα αρχαία ελληνικά – που εγγυάται πλοήγηση χωρίς άνθρακα. Έτσι, τα προϊόντα αναγνωρίζονται ότι έχουν ταξιδέψει με όρους περιβάλλοντος, λόγω του αριθμού μεταφοράς που γράφτηκε παραπάνω. ” Γνωρίζετε ακριβώς από πού προέρχονται τα αγαθά και πώς μεταφέρονται », Λέει ο Guillaume Le Grand, στόχος του οποίου είναι τελικά η κατασκευή τριών πλοίων πλοήγησης ειδικά σχεδιασμένων για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Το πρώτο θα μετρήσει 67 μέτρα, θα φορτώσει 1.000 τόνους αγαθών, επιτρέποντας σημαντική ετήσια εξοικονόμηση 10.000 τόνων εκπομπών CO2, δηλαδή 95% χωρίς άνθρακα σε σύγκριση με τους μεταφορείς καυσίμων. Η ταχύτητά του θα είναι περίπου δέκα κόμβοι, σε σύγκριση με 5 κόμβους επί του παρόντος για παλιές πλατφόρμες. Η πρώτη κυκλοφορία έχει προγραμματιστεί για το 2022.

Σιτάρι πανί και την προώθηση της ιστορικής ιστιοπλοΐας Breta

Στο βόρειο τμήμα του Finisterre, το Baie de Morlaix, η εταιρεία Grain de Sail, γνωστή για τον καφέ και τη σοκολάτα της, έχει μια παρόμοια, αν και αποχρώσιμη, προσέγγιση. Ο François Liron, πρώην ναυτικός και διευθυντής της Grain de Sail, δημιούργησε για πρώτη φορά ένα ιστιοφόρο – ένα εργαστήριο για την κατασκευή και επισκευή πανιών – στη συνέχεια, με δύο συνεργάτες, συνέχισαν να δημιουργούν ένα φρυγανιέρα καφέ και ένα εργοστάσιο σοκολάτας των οποίων οι πρώτες ύλες μεταφέρονται με πανί. Η ιδέα είναι να προωθήσουμε τα ιστορικά εισαγόμενα κτυπήματα πολλών τροφίμων που αντιμετωπίζει η θάλασσα. Το 2019, η Grain de Sail πούλησε 1,5 εκατομμύρια οργανικές μπάρες σοκολάτας Breton, διατηρώντας παράλληλα τον έλεγχο σε ολόκληρη τη διαδικασία παραγωγής. των προϊόντων της. Μια πιο δύσκολη δουλειά από αυτήν που συνδέεται με τους παραδοσιακούς τομείς, αλλά πολύ πιο σεβαστή και κατά τα άλλα γεμάτη ικανοποίηση. Το πρώτο φορτηγό πλοίο Grain de Sail εγκαινιάστηκε το φθινόπωρο του 2020 στο ναυπηγείο Alumarine στο Couëron / Koeron στο Loire-Atlantique. Αυτό το φορτηγό πλοίο είκοσι δύο μέτρων έχει προγραμματίσει να παραδώσει βιολογικά κρασιά στη Νέα Υόρκη και στη συνέχεια να επιστρέψει τρεις μήνες αργότερα στη Βρετάνη φορτωμένο με πρώτες ύλες Δομινικανής και Κολομβίας: καφές, κακάο …, στο Montoir (44) , Σε αυτό το σημείο. ημέρα μόνο το λιμάνι της Βρετάνης εξοπλισμένο για την εισαγωγή βιολογικών τροφίμων

READ  Ο ανερχόμενος ήρωας του Dynamo επιστρέφει στη Δρέσδη

Είναι τα παραδοσιακά ιστιοφόρα μια απλή στάση;

Είναι η μεταφορά εμπορευμάτων σε πλοία με παραδοσιακά πανιά αυτοσκοπό; Δεν πρέπει οι εφοπλιστές να θεωρούν εργαλεία που είναι πιο κατάλληλα για την εποχή τους; Για παράδειγμα, ιστιοφόρα νέου τύπου που θα λειτουργούσαν γρηγορότερα και θα απαιτούσαν λιγότερη συντήρηση λόγω του φαινομένου Magnus, ενός συστήματος που ανακαλύφθηκε στα μέσα του 19ου αιώνα.μι αιώνα από τον Γερμανό φυσικό Heinrich Gustav Magnus (1802-1870); Είναι λίγο τεχνικό, αλλά εύκολο να γίνει κατανοητό. Το φαινόμενο Magnus αναφέρεται στην εφαπτομενική δύναμη που είναι υπεύθυνη για τη συγκεκριμένη πορεία των ελεύθερων κλωτσιών στο ποδόσφαιρο: το διάσημο ανελκυστήρας μιας σφαίρας που πηγαίνει υπό γωνία παρά ένα ευθύ σουτ που ο παίκτης αναγκάζεται να αντισταθμίσει αλλάζοντας τη γωνία του βλαστός. Όταν το περιστρεφόμενο μπαλόνι αλλάζει τη ροή του αέρα γύρω του, δημιουργεί μια διαφορά πίεσης που την αναγκάζει να περιστρέφεται στην πλευρά όπου είναι πιο αδύναμη. Οποιοδήποτε αντικείμενο τοποθετείται ανάμεσα σε αντίθετες δυνάμεις αυτού του σχετικού ανέμου δημιουργεί μια ώθηση. Εν συντομία ! Το φαινόμενο Magnus είναι μια φυσική κίνηση αέρα που επιτρέπει μια αυτόνομη, ελεύθερη και οικολογική πρόωση, ακόμα και όταν ο άνεμος είναι χαμηλός.

Η πρώτη δοκιμή ενός τέτοιου συστήματος πραγματοποιήθηκε από τον Γερμανό σχεδιαστή ελικοπτέρων Anton Flettner (1885-1961) αφού ανακάλυψε ότι το φαινόμενο Magnus μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί κάθετα. Στα μέσα της δεκαετίας του 1920, ο Φλέτνερ είχε εγκαταστήσει τρεις μεγάλους περιστρεφόμενους κυλίνδρους στο κατάστρωμα ενός πλοίου, τη Μπαρμπάρα, πλοηγώντας τη φυσική δύναμη του φαινομένου Magnus. Μισό αιώνα αργότερα, ο ωκεανογράφος Jacques-Yves Cousteau κατασκεύασε ένα πειραματικό πλοίο στις αρχές της δεκαετίας του 1980. το όνομά της ήταν Αλκυόνη, που επιλέχθηκε σε σχέση με την ελληνική μυθολογία στην οποία, σύμφωνα με τον Οβιντ, η Αλκυόνη ήταν κόρη του Αιόλου, κυρίου και διαχειριστή των ανέμων. Η αρχή του, παρόλο που είναι ανάλογη με το φαινόμενο Magnus, εξακολουθεί να είναι σημαντικά διαφορετικό, θα τιτλοποιηθεί το Turbovoile από τον διοικητή Cousteau – το Turbovoile δεν είναι περιστρεφόμενος κύλινδρος σε αντίθεση με τον Flettner, αλλά ένα “παχύ πανί” σε σχήμα. ωοειδές με υψηλότερο ανυψωτικό από ένα συμβατικό εύκαμπτο πτερύγιο -; Οι δύο κύλινδροι της Alcyone παρείχαν το 25-30% της απαιτούμενης ενέργειας με πρόωση.

Δοχεία εμπορευματοκιβωτίων που τραβήχτηκαν από γιγαντιαία κλωστήρια

Η Turbovoile έχει σημειώσει πρόοδο από τις πρώτες δοκιμές της μέχρι το σημείο να επανεμφανιστεί σήμερα σε σύγχρονα κτίρια. Τον περασμένο Ιανουάριο, το ολλανδικό εμπορικό πλοίο Ankie σήκωσε με υπερηφάνεια τους δύο ιστούς Ventifoil® (όπως λέγεται) που είναι συνδεδεμένοι σε μια συσκευή που χρησιμοποιεί την τεχνολογία της ομάδας Cousteau. Ένα τολμηρό στοίχημα που οξύνει πολλές πρωτοβουλίες που συνίστανται στην τροφοδότηση της εκδίκησης της πλοήγησης με κινητήρα. Αυτό είναι ιδιαίτερα η ιδέα του Yves Parlier, πρώην νικητή του Route du Rhum, για τη λύπη του που οι πλοιοκτήτες έχουν ” ξέχασα να χρησιμοποιήσω τον άνεμο στα πανιά για να στηρίξουμε τον κινητήρα, να καταναλώνουμε λιγότερα καύσιμα και να μολύνουμε λιγότερο “Ξεκίνησε το 2007, το έργο του αποτελείται από την ανάπτυξη γιγαντιαίων spinnakers, μεγάλων διογκωμένων πανιών στο μπροστινό μέρος των ιστιοπλοϊκών, για να φέρουν δυνατούς ανέμους. Σύμφωνα με αυτόν,” Τέτοια φτερά μπορούν να τραβήξουν ένα βαγόνι έως δέκα ή είκοσι φορές περισσότερο από ένα συμβατικό πανί με ίση επιφάνεια», Θα είναι σε θέση να αναλάβουν μέρος ή ολόκληρο τον κινητήρα και θα εξοικονομήσουν 20-40% της ενέργειας που δαπανάται κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, για εκτιμώμενη εξοικονόμηση περίπου ενός εκατομμυρίου δολαρίων για κάθε μετ ‘επιστροφής μεταξύ Ευρώπης και Ασίας. Το άλλο πλεονέκτημα αυτών των χαρταετών είναι ότι μπορούν να εγκατασταθούν σε οποιοδήποτε σκάφος. Δεν χρειάζεται να έχουν σχεδιαστεί ειδικά για τη χρήση τους.

READ  NBA: Ο Γάλλος Άξελ Τομπίν δεσμεύτηκε στο Milwaukee Bucks

Η εκδίκηση του πανιού στον κινητήρα το κάνει δεν θα αλλάξει την κλιματική αλλαγή

Το οικολογικό αποτύπωμα του διεθνούς εμπορικού στόλου θα μπορούσε να αυξηθεί κατά 50 έως 250% έως το 2050 εάν δεν έχει γίνει τίποτα μέχρι τότε. Ωστόσο, η πρόκληση δεν είναι τόσο ο εκσυγχρονισμός των προγονικών τεχνικών όσο και η δημιουργία πραγματικής προστιθέμενης αξίας σε ένα προϊόν ιστιοπλοΐας. Με άλλα λόγια, το ερώτημα είναι να κάνει ο καταναλωτής να αποδεχθεί ένα επιπλέον κόστος της αιολικής ενέργειας σε σύγκριση με τον κινητήρα, σε αντάλλαγμα για το οποίο όλοι μπορούν να αγοράσουν με την καλή συνείδηση ​​του τέλειου οικολόγου. Αλλά ας μην έχουμε παιδιά! Αέριο θερμοκηπίου [supposément] υπεύθυνη για την υπερθέρμανση του πλανήτη αντιπροσωπεύει περίπου 40 δισεκατομμύρια τόνους (gigatons) ετήσιων παγκόσμιων εκπομπών. Αν λάβουμε υπόψη το βάρος της ατμόσφαιρας, 5.140 gigatons, στο οποίο διαδίδεται όλη αυτή η ρύπανση, ένας απλός κανόνας των τριών αρκεί για να καταλάβουμε ότι είναι μόλις ισοδύναμο με το 1% της παγκόσμιας ατμοσφαιρικής μάζας. Επιπλέον, οι περισσότερες από αυτές τις εκπομπές απορροφώνται φυσικά από την επίγεια και θαλάσσια φωτοσύνθεση που τρέφεται με αυτές. Τότε το ισοδύναμο μιας ομοιοπαθητικής δόσης παραμένει στην ατμόσφαιρα: δηλαδή τίποτα. Η εκδίκηση του μηχανοκίνητου πανιού αναμφίβολα θα σώσει τους ωκεανούς από υδρογονάνθρακες, οι οποίοι θα ήταν ήδη τρομεροί, δεν θα επέμβει, από την άλλη πλευρά, στην αλλαγή του κλίματος, μόνο λίγοι θα γίνουν πλούσιοι για να το πιστέψουν.

*Πρόταση υποβλήθηκε τον Αύγουστο του 2019 στο G7 στο Μπιαρίτζ.

Jerome ENEZ-VRIAD
© Δεκέμβριος 2020 – JE-V. & Τρέχουσα Βρετάνη

Η τεκμηρίωση και οι πιστώσεις που απαιτούνται για τη σύνταξη αυτού του άρθρου είναι πολύ εκτεταμένες για να συμβουλευτείτε εδώ. Οι αριθμοί που δίνονται αποτελούν ευθύνη των επίσημων φορέων. Η Bretagne Actuelle και εγώ συμφωνήσαμε να τα προσφέρουμε σε άτομα κατόπιν αιτήματος.

Irida Samarea

"Διακριτικά γοητευτική μουσική φανατική. Ερασιτέχνες ποπ κουλτούρα. Σκληρός συγγραφέας. Μαθητής. Δημιουργός."

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *

Back to top