Τι γνωρίζουμε πραγματικά για αυτό το τεράστιο φορτηγό που εμποδίζει τη διώρυγα του Σουέζ; – Βραδινή έκδοση Δυτικής-Γαλλίας

Του Nicolas HASSON-FAURÉ

Το εμπορευματοκιβώτιο εμπορευματοκιβωτίων Ever Given, το οποίο διασχίστηκε στη μέση του καναλιού του Σουέζ το βράδυ της Τρίτης έως της Τετάρτης 24 Μαρτίου 2021, εξακολουθεί να εμποδίζει την κίνηση σε αυτήν την πολυσύχναστη θαλάσσια διαδρομή. Εδώ είναι ό, τι γνωρίζουμε για αυτό το τεράστιο φορτηγό πλοίο, μεγαλύτερο από τον πύργο του Άιφελ.

Το κανάλι του Σουέζ. (Infographic: Ouest-Γαλλία)

Ένα σύννεφο με μικρές κίτρινες, πορτοκαλί ή πράσινες κουκκίδες. Αυτή η εικόνα, τραβήχτηκε από τον ιστότοπο παρακολούθησης σκαφών σε πραγματικό χρόνο Αναζήτηση πλοίων, δείχνει πλοία που περιμένουν να εισέλθουν στο κανάλι Σουέζ, Αίγυπτος, Πέμπτη, 25 Μαρτίου 2021.

Δεν μπορούν πλέον να χρησιμοποιούν αυτήν την πολυσύχναστη θαλάσσια διαδρομή από το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Δεν δόθηκε ποτέ έτρεξε στην άκρη του διανυκτέρευση από Τρίτη έως Τετάρτη. Το κτίριο σταμάτησε απέναντι από το κανάλι, απαγορεύοντας όλη την κυκλοφορία.

Και πάλι την Πέμπτη, 24 Μαρτίου, ρυμουλκά προσπαθούσαν ακόμα να ελευθερώσουν το σκάφος και να το επιτρέψουν να προχωρήσει, ένας περίπλοκος ελιγμός, ιδίως, από το τεράστιο μέγεθος αυτού του πλοίου, το οποίο είναι μεγαλύτερο από τον υψηλό πύργο του Άιφελ. Εδώ είναι ό, τι γνωρίζουμε για αυτό το τεράστιο κτίριο, το οποίο εμποδίζει την πλοήγηση σε μια από τις πιο πολυσύχναστες θαλάσσιες διαδρομές στον κόσμο.

Μεγαλύτερο από τον Πύργο του Άιφελ

ο Δεν δόθηκε ποτέ, είναι πρώτα απ ‘όλα μια εντυπωσιακή διαδοχή αριθμών: λίγο πάνω από 399 μέτρα μήκος έως 59 πλάτος, βάρος περίπου 220.000 τόνους, χωρητικότητα περίπου 20.000 εμπορευματοκιβωτίων, σύμφωνα με τον εξειδικευμένο ιστότοπο Θαλάσσια κυκλοφορία.

Πώς θα μπορούσε ένα τέτοιο επιβλητικό πλοίο να προσαράξει; Η Αρχή του καναλιού του Σουέζ είπε στο πρακτορείο ειδήσεων Reuters για ισχυρούς ανέμους και μια καταιγίδα σκόνης, η οποία μείωσε την ορατότητα και την περίπλοκη πλοήγηση.

READ  Η κηδεία του Ντάουντ Ράιτ στη Μινεάπολη παίρνει έναν αέρα έκκλησης για δικαιοσύνη
Το Ever Given απέτυχε, Πέμπτη 25 Μαρτίου. (Φωτογραφία: Suez Canal Authority / Handout / EPA-EFE)

Το πλοίο τέθηκε σε λειτουργία το 2018 και ναυλώθηκε από την ταϊβανική ναυτιλιακή εταιρεία Evergreen Marine Corporation. Είναι αυτό το όνομα που εμφανίζεται με μεγάλα κεφαλαία γράμματα στο κύτος του λανθάνοντος σκάφους, οι εικόνες του οποίου έχουν ταξιδέψει στον κόσμο. Το πλοίο φέρει τη σημαία του Παναμά.

ο Δεν δόθηκε ποτέ έφυγε στις 4 Μαρτίου από το λιμάνι του Ningbo στην ανατολική Κίνα, σύμφωνα με Αναζήτηση πλοίων. Σταμάτησε στην Ταϊβάν, στη συνέχεια κατευθύνθηκε προς τα δυτικά, σταματώντας ειδικότερα στη Μαλαισία πριν κατευθυνθεί προς την Αίγυπτο και το κανάλι του Σουέζ. Ο προορισμός του; Ρότερνταμ, Κάτω Χώρες.

Αυτή η εικόνα, που τραβήχτηκε την Πέμπτη, μας επιτρέπει να μετρήσουμε τις γιγαντιαίες αναλογίες του Ever Given. (Φωτογραφία: Suez Canal Authority / Handout via Reuters)

Ένα ταξίδι μεταξύ Ασίας και Ευρώπης μέσω το κανάλι του Σουέζ: το κτίριο απέχει πολύ από το να είναι το μόνο που μπορεί να ακολουθήσει αυτή τη θαλάσσια διαδρομή.

Μια στρατηγική διαδρομή

Με μήκος 193 χιλιόμετρα, το κανάλι του Σουέζ συνδέει την Ερυθρά Θάλασσα με τη Μεσόγειο Θάλασσα. Μια στρατηγική θέση: η αρτηρία χρησιμοποιείται κυρίως από πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων φορτωμένα με κατασκευασμένα προϊόντα που προέρχονται από την Ασία και κατευθύνονται προς την Ευρώπη, ή από πετρελαιοφόρα από τη Μέση Ανατολή που επίσης ταξιδεύουν προς την Ευρώπη.

Αυτή η δορυφορική προβολή δείχνει το Ever Given στο κανάλι του Σουέζ, Τετάρτη 24 Μαρτίου 2021 (Φωτογραφία: Planet Labs / AFP Photo)

Το κανάλι τους επιτρέπει να πάνε κατευθείαν στη Μεσόγειο χωρίς να πρέπει να παρακάμψουν ολόκληρη την αφρικανική ήπειρο και να διπλασιάσουν το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, στη Νότια Αφρική, που εξοικονομεί πολύ χρόνο.

Σύμφωνα με την Agence France-Presse (AFP), το κανάλι συντομεύει το ταξίδι μεταξύ Σιγκαπούρης και Ρότερνταμ, δύο από τα κύρια λιμάνια του κόσμου, κατά περίπου 6.000 χιλιόμετρα σε σύγκριση με την παράκαμψη της Αφρικής. Ή μία έως δύο εβδομάδες λιγότερο ιστιοπλοΐα.

READ  Ιστορικές βροχές και καταστροφικές πλημμύρες στην Κίνα

Μποτιλιαρίσματα εμπορευμάτων

Η πτυχή του Δεν δόθηκε ποτέ έχει δημιουργήσει πραγματική κυκλοφοριακή συμφόρηση για πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και δεξαμενόπλοια στις βόρειες και νότιες εισόδους του καναλιού. Αυτό δείχνουν αυτά τα στιγμιότυπα οθόνης από τον ιστότοπο του Vessel Finder και λήφθηκαν την Πέμπτη 25 Μαρτίου το απόγευμα:

Αυτό το στιγμιότυπο οθόνης, από τον ιστότοπο παρακολούθησης σκαφών σε πραγματικό χρόνο, το Vessel Finder, δείχνει τη συμφόρηση του σκάφους που σχηματίστηκε στη βόρεια είσοδο του καναλιού του Σουέζ νωρίς το απόγευμα της Πέμπτης. (Λήψη οθόνης: bladelfinder.com)

Κυκλοφοριακή συμφόρηση με κτίρια (κίτρινες και πορτοκαλί κουκκίδες) στη νότια είσοδο του καναλιού του Σουέζ, Πέμπτη απόγευμα. (Λήψη οθόνης: bladelfinder.com)

Αυτή η πραγματική απόφραξη του καναλιού έχει σοβαρές οικονομικές συνέπειες. Ένα παράδειγμα: η κατάσταση έχει αύξησε τις τιμές του πετρελαίου κατά περίπου 5% την Τετάρτη σε διάφορα χρηματοοικονομικά κέντρα.

Υπό αμφισβήτηση ? Οι φόβοι σχετικά με την παροχή υδρογονανθράκων, εξηγεί το AFP.

Αυτή η εικόνα, που τραβήχτηκε την Τετάρτη σε ένα πλοίο που συμμετείχε επίσης στο κανάλι, δείχνει το κτίριο απέναντί ​​του. (Φωτογραφία: STR / EPA-EFE)

Πρέπει να σημειωθεί ότι περίπου 1,9 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου περνούν καθημερινά από το κανάλι, σύμφωνα με το βρετανικό περιοδικό που ειδικεύεται στη θαλάσσια κυκλοφορία. Λίστα του Lloyd’s .

Και κάθε χρόνο, 1,2 δισεκατομμύρια τόνοι εμπορευμάτων περνούν εκεί … Κάθε μέρα, περίπου πενήντα πλοία χρησιμοποιούν το κανάλι. Το 2020, αντιπροσώπευαν περίπου 18.829 κτίρια!

Ένα «νέο» κανάλι το 2015

Όλα αυτά τα στοιχεία εξηγούν τη σημασία του καναλιού του Σουέζ, που εγκαινιάστηκε το 1869 και σχεδιάστηκε με πρωτοβουλία του Γάλλου διπλωμάτη Ferdinand de Lesseps.

Το άνοιγμα του απαιτούσε δέκα χρόνια εργασίας και ένα εργοτάξιο τιτανικού στο οποίο συμμετείχαν ένα εκατομμύριο αιγυπτιακοί εργάτες και είδαν δεκάδες χιλιάδες από αυτούς να χάσουν τη ζωή τους. Σε περισσότερα από 150 χρόνια ύπαρξης, έχει κλείσει αρκετές φορές.

Μεταξύ 1956 και 1957, απαγορεύτηκε η πλοήγηση, μετά τη διεθνή κρίση που ακολούθησε την εθνικοποίηση του καναλιού και την παρέμβαση των βρετανικών, γαλλικών και ισραηλινών στρατών. Το ίδιο πράγμα μεταξύ του 1967 και του 1975, συνέπεια πολλών ισραηλινών-αραβικών συγκρούσεων, δείχνει τον ιστότοπο της αρχής του καναλιού.

READ  Ο Μισισιπή θέλει να καταργήσει τα δικαιώματα άμβλωσης
Γκρο πλαν του αποτυχημένου που δόθηκε ποτέ την Τετάρτη. (Φωτογραφία: Suez Canal Authority / Handout via Reuters)

Σήμερα, ο άξονας είναι ουσιαστικής σημασίας για το διεθνές εμπόριο και αντιπροσωπεύει ένα οικονομικό απροσδόκητο, για την Αίγυπτο: τα δικαιώματα διέλευσης που καταβάλλουν τα πλοία για τη χρήση του καναλιού δημιούργησαν έσοδα άνω των 23 δισεκατομμυρίων ευρώ μεταξύ 2015 και 2020, σύμφωνα με τον οργανισμό Ρόιτερς.

Το 2015, εγκαινιάστηκε ένα «νέο» κανάλι Σουέζ. Άνοιξε ένα δεύτερο κομμάτι μήκους 72 χιλιομέτρων. Στόχος: περαιτέρω αύξηση της θαλάσσιας κυκλοφορίας σε αυτήν την πολυσύχναστη διαδρομή.

Fotios Sideridis

"Αλκοόλ trailblazer. Ερασιτέχνες φανατικοί στο Διαδίκτυο. Υποστηρικτής τηλεόρασης. Ασύρματος επιχειρηματίας. Διακριτικά γοητευτικός ειδικός της ποπ κουλτούρας".

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *

Back to top