Το κανάλι του Σουέζ εξακολουθούσε να εμποδίζεται από το λανθάνον φορτηγό πλοίο

Μια ριπή ανέμου πνέει πάνω από ένα πλοίο που επιπλέει στο κανάλι του Σουέζ και όλο το παγκόσμιο εμπόριο έχει παγιδευτεί σε καταιγίδα. Ένα πλοίο εμπορευματοκιβωτίων εξακολουθούσε να εμποδίζει μια από τις πιο πολυσύχναστες εμπορικές διαδρομές στον κόσμο την Πέμπτη το πρωί, 25 Μαρτίου, αφού μπήκε στο δρόμο της πλωτής οδού στο νότιο τμήμα του καναλιού την Τρίτη το πρωί. Εκπρόσωπος του Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), του διευθυντή του πλοίου Δεν δόθηκε ποτέ, επιβεβαιώστε στις Κόσμος ότι το ατύχημα προκλήθηκε από “Ισχυροί άνεμοι” χωρίς να διευκρινιστεί εάν αυτοί οι άνεμοι είχαν εκτοπίσει το σκάφος ή αν οι αμμοθύελλες είχαν μειωμένη ορατότητα.

Το άρθρο προορίζεται για τους συνδρομητές μας Διαβάστε επίσης “Οι θαλάσσιες μεταφορές υπέφεραν πολύ λιγότερο από τις κρουαζιέρες και τις αεροπορικές εταιρείες”

Ρυμουλκά και βυθοκόροι προσπαθούσαν ακόμη, την Πέμπτη, να απελευθερώσουν αυτό το μαστόδον από τις θάλασσες που φέρουν τη σημαία του Παναμά. ένα έργο που έγινε δύσκολο από τα μεγέθη των Λιλιποειδών

Ιαπωνική κοινωνία Shoei Kisen Kaisha, ιδιοκτήτης του πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ανακοίνωσε την Πέμπτη ότι συνεργάζεται με τις αρχές του καναλιού για την επαναπλήρωση, αλλά ότι η επιχείρηση ήταν “Εξαιρετικά δύσκολο”. Σύμφωνα με την ταϊβανική ναυτιλιακή εταιρεία Evergreen Marine Corp, TheΔεν δόθηκε ποτέ, που ταξίδευε από το Yantian, Κίνα, στο Ρότερνταμ, είναι ένας από τους γίγαντες των θαλασσών, μήκους 400 μέτρων, ύψους 20 κτιρίων, και πλάτους 59 μέτρων με 22.000 εμπορευματοκιβώτια.

Σύμφωνα με τους λογαριασμούς της υπηρεσίας Clipper Data, περισσότερα από 70 πλοία περίμεναν την Τετάρτη το απόγευμα για να μπορέσουν να περάσουν από το κανάλι μήκους 193 χλμ που συνδέει την Ερυθρά Θάλασσα με τη Μεσόγειο Θάλασσα. Θα ήταν 165 σύμφωνα με το περιοδικό Λίστα του Lloyd’s, ειδικεύεται στις θαλάσσιες μεταφορές. Η δανική εταιρεία Maersk, εκ των οποίων 7 πλοία είναι στάσιμα, είπε στους πελάτες της την Τετάρτη ότι θα τους ενημερώσει για πιθανά “Επιλογές αντικατάστασης”. Ο ανταγωνιστής της CMA CGM, του οποίου τα πλοία χρησιμοποιούν το κανάλι 700 φορές το χρόνο, ισχυρίστηκε την Πέμπτη το πρωί ότι δεν είχε κανένα στην πλωτή οδό τη στιγμή του συμβάντος.

READ  Ο υποστηρικτής του Trump συνελήφθη με κέρατα που εισέβαλαν στο Καπιτώλιο, επίσης γνωστό ως QAnon Shaman | ΚΟΣΜΟΣ
Το άρθρο προορίζεται για τους συνδρομητές μας Διαβάστε επίσης Κανάλι Σουέζ: “Με το φορτηγό πλοίο Ever-Given, ένα μεγάλο μέρος του παγκόσμιου εμπορίου βρίσκεται στη διαδικασία της παρακώλυσης”

Δέκα ακόμη μέρες

Η μόνη δυνατότητα σύνδεσης της Ευρώπης με την Ασία ή τη Μέση Ανατολή είναι να κατευθυνθούμε προς το Good Hope, στο νότιο άκρο της Αφρικής, μια παράκαμψη περίπου 9.000 χλμ. Και δέκα ημέρες. Η απόφραξη της διώρυγας του Σουέζ κινδυνεύει να επιβραδύνει το θαλάσσιο εμπόριο που έχει ήδη την ικανότητα να ανταποκριθεί στη ζήτηση, με τις τιμές των ναύλων να έχουν αυξηθεί έξι έως οκτώ φορές σε λίγους μήνες.

Διαβάστε επίσης Ο Πρόεδρος Σίσσι διοργανώνει τη «νέα του Αίγυπτο»

Αυτό το στρατηγικό σημείο διέλευσης μόνο συγκεντρώνεται μεταξύ 10% και 12% του όγκου του παγκόσμιου εμπορίου κάθε χρόνο, ποσοστό που ακολουθεί την αύξηση του εμπορίου μεταξύ Ασίας και Ευρώπης. Το 2015, ο Αιγύπτιος Πρόεδρος Abdel Fattah Al-Sisi εγκαινίασε τη διεύρυνση του καναλιού με επένδυση 8 δισεκατομμυρίων δολαρίων, εξοικονομώντας έξι ώρες σε χρόνο ταξιδιού.

“Είναι πιο εύκολο να κατηγορούμε τον άνεμο παρά να αναγνωρίζουμε ανθρώπινο λάθος” Phil Reed, ειδικός στη ναυτιλία

Οι τιμές του πετρελαίου αυξήθηκαν σχεδόν κατά 6% μόνο την Τετάρτη, λόγω των φόβων για την προσφορά μαύρου χρυσού. Σύμφωνα με σημείωμα του Οργανισμού Ενέργειας των ΗΠΑ από τον Ιούλιο του 2019, το 9% των πετρελαιοειδών που μεταφέρονται στη θάλασσα διέρχονται μέσω του καναλιού του Σουέζ και του κοντινού αγωγού Sumed. “Το κανάλι του Σουέζ αυξάνεται σημαντικά για τη μεταφορά προϊόντων πετρελαίου από τη Ρωσία και τις Ηνωμένες Πολιτείες στην Ασία”, σημείωσε η κυβέρνηση των ΗΠΑ το 2019.

READ  Οι ηγέτες της ΕΕ καλωσορίζουν τη συμφωνία μετά το Brexit (αντιδράσεις)

Είναι δύσκολο να μην δούμε σε αυτό το ατύχημα μια από τις συνέπειες του γιγαντισμού στην εργασία στις θαλάσσιες μεταφορές. Κατά τα τελευταία είκοσι χρόνια, το μέσο μέγεθος των πλοίων έχει τριπλασιαστεί. «Αρκετές φορές το χρόνο, τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων διασχίζουν τη διώρυγα του Σουέζ, αλλά αυτό το ατύχημα είναι ασυνήθιστο επειδή εμποδίζει όλη την κίνηση» σημειώνει ο Phil Reed, ειδικός για τη διάσωση ναυτικών και τα ναυάγια. Τα γιγαντιαία πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων είναι ιδιαίτερα δύσκολο να χειριστούν σε αυτήν την τοποθεσία. Όταν μπαίνουν στο κανάλι του Σουέζ, οι «πιλότοι» ανεβαίνουν στο πλοίο για να τους καθοδηγήσουν κατά τη διέλευση.

“Εκπληκτικός”

Χάρη στο μαλακό έδαφος της διώρυγας του Σουέζ, τα πλοία που διασχίζουν συνήθως δεν έχουν υποστεί ζημιά. Το 2017, ένα ιαπωνικό πλοίο έτρεξε στο προσκήνιο πριν να επανατοποθετηθεί μετά από μερικές ώρες. Εάν τοΔεν δόθηκε ποτέ παραμένει ενσωματωμένο στην άμμο, θα πρέπει να εκφορτωθεί μέρος των δοχείων του, το έρμα του ή το μαζούτ του, για να επανατοποθετηθεί, το οποίο θα μπορούσε να παρατείνει περαιτέρω τη διάρκεια των επιχειρήσεων διάσωσης.

Ο διευθυντής του σκάφους ανέφερε ότι δεν παρατηρήθηκε ζημιά ή ρύπανση και επιβεβαίωσε ότι το προσωπικό ναυσιπλοΐας ήταν ασφαλές και υγιές, ενώ υπόσχεται να διερευνήσει τις περιστάσεις του ατυχήματος. “Είναι πιο εύκολο να κατηγορούμε τον άνεμο παρά να αναγνωρίζουμε ανθρώπινο λάθος, παρατηρεί ο Phil ReedΩστόσο, είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι οι άνεμοι με ταχύτητα 30 ή 40 κόμβων εκτοπίζουν ένα πλοίο. Σε αυτήν την περίπτωση, οι ειδοποιήσεις ασφαλείας στο κανάλι του Σουέζ πρέπει να βελτιωθούν. “

Διαβάστε επίσης Σφραγισμένες σπανιότητες του καναλιού του Σουέζ το 1868
READ  Εστιατόρια και βεράντες: ποιο πρωτόκολλο επανέναρξης

Fotios Sideridis

"Αλκοόλ trailblazer. Ερασιτέχνες φανατικοί στο Διαδίκτυο. Υποστηρικτής τηλεόρασης. Ασύρματος επιχειρηματίας. Διακριτικά γοητευτικός ειδικός της ποπ κουλτούρας".

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *

Back to top