Είναι υποτιμητικό να πούμε ότι δεν εκτιμήσαμε την εξαγορά από τη Fiat, στο Άλφα ρομέο, στα τέλη του 1986. Η Ford ήταν στο παιχνίδι και ο ιταλικός κολοσσός, έχοντας ακούσει για τη συναλλαγή, έκανε τα πάντα για να την ανακτήσει … με χαμηλότερο κόστος, επιπλέον. Ωστόσο, η υπόθεση δεν είναι τόσο άσχημη για τον οίκο των Μιλανέζων καθώς οι Τουρινέζοι έχουν πολύ πιο σύγχρονη τεχνική βάση από το μπλε οβάλ. Ξεκινώντας από το μελλοντικό Tipo, το οποίο κυκλοφόρησε το 1988.
Θα χρησιμοποιηθεί για πολλά μοντέλα, κυρίως στο Alpha, το πρώτο 155, το οποίο, το 1992, αντικατέστησε το προκατακλυσμιαίο 75. Αλλά τεχνικά υπάρχει επείγουσα ανάγκη αντικατάστασης του παλιού 33 (προέρχεται από το Alphasud του 1971). Ως εκ τούτου, ανακτούμε ένα έργο που είχε αρχικά προγραμματιστεί … Lancia. Πράγματι, ο τότε σχεδιαστής της Fiat, Chris Bangle, είχε αρχίσει να εργάζεται σε ένα έργο αντικατάστασης του Lancia Delta. Ο styling αφεντικό της Fiat Mario Mioli το παρατήρησε και το ανέθεσε εκ νέου στον Alpha. Εκεί, η ομάδα του Walter de Silva οριστικοποιεί το αυτοκίνητο και το μετατρέπει σε 3 πόρτες: θα 145, Αργότερα, έλαβε ένα 5θυρο, 146. Το πρώτο παρουσιάστηκε τον Απρίλιο του 1994, το δεύτερο τον Οκτώβριο του 1994.
Κάτω από το καπό, οι 1.3 (90 hp), 1.6 (103 hp) και 1.7 (129 hp) έχουν το flat-four του 33 ανακαινισμένο αλλά εκσυγχρονισμένο. Αυτός είναι ο μόνος κινητήρας που έχει τοποθετηθεί στην πλατφόρμα Tipo εδώ και πολύ καιρό. Δύο φινιρίσματα προσφέρονται στο 1.3 και το 1.6, το Normal και το L. Ενώ το υδραυλικό τιμόνι και οι αερόσακοι είναι στάνταρ και στα δύο, μόνο το L δικαιούται ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα, τιμόνι και καθίσματα ρυθμιζόμενα καθ’ ύψος ή ακόμα και βαμμένη ασπίδα. Σε αυτό, το 1.7 προσθέτει ABS, ζάντες αλουμινίου και σπορ διακοσμήσεις.
Ό,τι κι αν συμβεί, ο κλιματισμός είναι μια επιλογή. Άλλη εποχή! Το 1995, οι τιμές κυμαίνονταν από 81.300 F για το 145 1.3 έως 117.600 F για το 146 1.7, περνώντας από 94.600 F για το 145 1,6 L. Πρόκειται για 17.600 €, 25.400 € και 20.400 € αντίστοιχα. Οι τιμές είναι καλές για αυτά τα βασικά αυτοκίνητα, αλλά το υψηλό βάρος που προκαλείται από την πλατφόρμα ενοχλεί κάπως τους κινητήρες. Οι χομπίστες δεν θα το δεχτούν αυτό και αυτά τα αυτοκίνητα δεν θα πουλήσουν πολύ καλά. Το Boxer θα αντικατασταθεί με τα αυθεντικά μπλοκ διπλού σπινθήρα από το 1997 υπόμνημα Αλλά στον alpha λειτούργησε ξανά και … πιο δυνατό.
Πόσο κοστίζει ?
Φτηνός. Στα 1.800€ βρίσκεις το 1.3 σε καλή κατάσταση για λιγότερα από 150.000 χλμ συνολικά και στα 2.000€ παίρνεις το 1.6 με ανάλογη χιλιομετρική απόσταση, ενώ το 1.7L θα ανέβει στα 3.000€. Κάτω από 100.000 χλμ., προσθέστε εύκολα 500 €.
Ποια έκδοση να διαλέξω;
Δεδομένης της μικρής διαφοράς τιμής, θα δελεαζόμασταν από το 1.7, αλλά αυτό είναι αρκετά σπάνιο. Έτσι μπορούμε να πέσουμε πίσω στο 1,6 άφοβα, το 1,3 έχει πραγματικά πρόβλημα να τραβήξει το βάρος του.
Συλλεκτική Έκδοση
Εκεί θα είναι ένα ειλικρινά σπάνιο 1.7, ειδικά σε χαμηλά χιλιόμετρα.
Παρακολούθηση τι;
Οι δοκιμασμένοι κινητήρες Boxer σε αυτά τα αυτοκίνητα αποδείχθηκαν πολύ αξιόπιστοι. Μόνο που έχουν δύο ιμάντες χρονισμού, ο καθένας από τους οποίους πρέπει να ανανεώνεται κάθε 80.000 χλμ., που έχει σταθερή τιμή. Υπάρχουν και περιπτώσεις ενεργοποιητή Capricorn Idol, αλλά τίποτα σοβαρό. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης σταθερό, ακόμα κι αν μετά από 150.000 χλμ., οι συγχρονισμοί 2 και 3 αρχίσουν να τρίζουν λίγο.
Δεν υπάρχει κάτι ιδιαίτερο να αναφέρουμε υπέρ της ανάρτησης, η οποία είναι γενικά παλιά, ενώ η σκουριά σε αυτά τα αυτοκίνητα είναι καλά ελεγχόμενη. Προφανώς, δεδομένης της ηλικίας τους, δεν θα ήταν περιττό να επιθεωρήσουμε τα κουμπιά και τους θόλους των πίσω τροχών.
Φυσικά ανεξήγητα, η καμπίνα επιβατών αντιστέκεται καλά στο χρονισμό, παρόλο που μπορεί να υπάρχουν ψευδείς επαφές.
οδήγηση
Είναι αλήθεια ότι η καμπίνα του 145 1,6 L δεν είναι πολύ ευχάριστη ή καλά προετοιμασμένη. Αλλά το τραπέζι είναι καλά διατηρημένο, και σε εξαιρετική κατάσταση οδήγησης. Στην εκκίνηση, αναγνωρίζουμε τη χαρακτηριστική μελωδία του Boxer Alpha και αυτό από μόνο του σε κάνει να χαμογελάς! Ευγενικός και ευγενικός, δείχνει πάντα καλή θέληση, ακόμα κι αν νιώθουμε ότι το βάρος του δαγκώνει τα φτερά. Προσοχή, αυτό το μπλοκ πάντα ευχαριστεί με τον χαρακτήρα του και την τάση του να εναλλάσσεται, δίνοντας στο 145 μια ιδιαίτερη ατμόσφαιρα.
Σασί? Είναι του Tipo, άρα είναι υπέροχο για την εποχή του. Συνεπές και ακριβές σύστημα διεύθυνσης, πιστός μπροστινός άξονας, καλή συνολική ισορροπία, καλά βαθμονομημένη απόσβεση: περισσότερη ισχύς θα ήταν ευπρόσδεκτη! Από την πλευρά του, το φρενάρισμα είναι αρκετά αξιοπρεπές.
Κατανάλωση ανάπαυσης: Το 145 1.6 αξιώνει κατά μέσο όρο 8,5 λίτρα/100 χλμ., κάτι που ισχύει για ένα αυτοκίνητο αυτής της γενιάς.
επιλογή νεαρού χρόνου
Alfa Romeo 33 (1983 – 1994)
Αντικαθιστώντας το αξιοσημείωτο AlfaSud από το 1983, το 33 ενσωματώνει τα τεχνικά του στοιχεία (πλατφόρμα, ανάρτηση, κινητήρας), αλλά απλοποιεί ορισμένες πτυχές όπως τα φρένα. Πιο ευρύχωρο και πρακτικό, αν και όχι τόσο διασκεδαστικό στην οδήγηση λόγω του μεγαλύτερου βάρους και της μαλακότερης ανάρτησης. Αλλά ο εξαιρετικός boxer κινητήρας του εξακολουθεί να τραγουδά έτσι!
Από τον μικροσκοπικό 1,3 λίτρο των 79 ίππων που εμφανίστηκε το 1990 μέχρι τον πανίσχυρο 1,7 λίτρο των 137 ίππων, 33 κέρδη από τις επιδόσεις που είναι συχνά καλύτερες από τον ανταγωνισμό. Βελτιώθηκε το 1986 (σασί, απόδοση) και στη συνέχεια ανασχεδιάστηκε εκτενώς (επανασχεδιασμένο εμπρός και πίσω) το 1989. Ήταν διαθέσιμο από το 1984 ως station wagon Giardinetta και επωφελείται από μια προσαρτημένη μετάδοση 4×4. Οι Ιταλοί θα δικαιούνται επίσης μια έκδοση εξοπλισμένη με 3κύλινδρο turbo-diesel VM.
Παλιομοδίτικο, αλλά επωφελούμενο από τη συνεχή βελτίωση και τη μεγάλη ποικιλία, το 33 θα πουλούσε καλά μέχρι να κλείσει τελικά το 1994. Είναι σε παλιές γλάστρες… Θα κατασκευαστούν περίπου 980.000 μονάδες: Καθόλου άσχημα! Από 2.500€.
Alfa Romeo 145 1.6 Boxer (1995), Τεχνικές προδιαγραφές
- Κινητήρας: 4κύλινδρος επίπεδος, 1596 κ.εκ
- Τροφοδοτικό: Ηλεκτρονική έγχυση
- Ανάρτηση: Γόνατα MacPherson, σπειροειδή ελατήρια, ψαλίδια, ράβδοι κατά της κύλισης (AV); Ρουλεμάν βραχίονες, Αντιστρεπτική ράβδος ελατηρίων (πίσω)
- Κιβώτιο ταχυτήτων: χειροκίνητο 5 σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς
- Ισχύς: 103 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ
- Ροπή: 134 Nm στις 4.500 σ.α.λ
- Βάρος: 1.140 kg
- Μέγιστη ταχύτητα: 185 km/h (στοιχεία κατασκευαστή)
- 0 έως 100 km/h: 11 δευτερόλεπτα (στοιχεία κατασκευαστή)
Για να βρείτε μια μεταχειρισμένη Alfa Romeo 145 ή 146, επισκεφτείτε τον ιστότοπο της εργοστάσιο ηλεκτρισμού
